Jorge Fernández Díaz, ministro del Interior, ha confirmado en declaraciones a TV3 que antes de que finalice este año el Gobierno aprobará una modificación en los límites de velocidad en la red viaria española. Su propuesta apunta a un límite de 130 km/h en autovías y autopistas (frente a los 120 kilómetros actuales), pero con una reducción de 100 a 90 km/h en las carreteras secundarias. Además, también se contempla la posibilidad de que en determinadas zonas urbanas se imponga una velocidad máxima de 30 km/h frente a la genérica de 50 km/h.
El objetivo de esta medida es la armonización con los límites de velocidad más habituales en la Unión Europea. Además, Fernández Diez considera que no resulta razonable que la diferencia de velocidad entre las vías secundarias (las que presentan una mayor siniestralidad) y las autovías sea de tan sólo 20 km/h, como sucede en la actualidad.
Los clubes de usuarios del automóvil se muestran favorables a la medida de incrementar la velocidad en las vías rápidas, algo que venían reclamando desde hace tiempo. Por el contrario, ciertas asociaciones ecologistas y de víctimas de accidente la rechazan a causa del impacto que, en su opinión, puede tener en el consumo, la contaminación y la siniestralidad.
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HACE UN TIEMPO LAS BAJARON A 110KM PARA AHORRAR COMBUSTIBLE , GASTARON UN DINERAL EN SEÑALES QUE SIRVIERON UNOS MESES Y AHORA QUIEREN PONERLAS A 13OKM. QUE ERA LO QUE TENIAN QUE HABER HECHO ANTES. Y LO QUE REALMENTE ME JODE ES QUE QUIEREN QUE EL SERVICIO DE LIMPIEZA NO TRABAJE TODOS LOS DIAS PARA AHORRAR DINERO. Y AHORA SE VAN A GASTAR UN DINERAL EN CAMBIAR TODAS SEÑALES DE TRAFICO. TODAS QUIERO DECIR TODAS AUTOVIAS,AUTOPISTAS,CARRETERAS. YO CREO QUE ESPAÑA LA GOBIERNAN PAYASOS
En el año 1978, tenía 20 años, me saqué el carnet de coche. Por aquel entonces el límite de velocidad de las pocas autopistas que había era de 120 Km/h. El parque móvil de aquella época estaba básicamente formado por SEAT's 600 y 850, Renault's 4 y Citroën's 2CV (disculpen si me olvido de alguna marca y/o modelo). Los más pudientes conducían un Dodge Dart.
"Obviamente" las medidas de seguridad (?) activas y pasivas de los automóviles arriba mencionados eran exactamente las mismas que los coches actuales (ABS, airbags, asistencia de frenada, cinturones activos, ESP y un largo etcétera).
Por no llevar, no llevaban ni cinturones de seguridad puesto que no era obligatorio por ley llevarlos.
No pretendo hacer demagogia pero me parece una tomadura de pelo aumentar en 10Km/h la velocidad máxima en autopistas y autovías y disminuir en 10 Km/h la de las carreteras generales.
Usted, señor ministro (creo que es coetáneo mío), se acordará que los usuarios del coche , desgraciadamente, se mataban igual hace 40 años, y eso que los coches no superaban en el mejor de los casos los 100 Km/h, igual o más que ahora.
:( - NO ES UN GLOBO SONDA, ES UN CAÑON DE AGUA A PRESIÓN, para ir abriendo boca a donde noos quieren poner.
.Más pa las autovias y menos pa las nacionales, acto seguido, una vez se acostumbre al uso e intinerarios por las buenas y seguras, además que con esto algo mas equiparada con las de la unión de rápidas, y dejando aun mucho que desear, implantación de peajes salvajes, a ver quien se vuelve otra vez mas lento y mas porqueria de carretaras o se conforma y a pasar por el aro, por el peaje, aj aj aja , besito.-- Zziziziziii
Ya está bien señor ministro de criminalizar siempre al conductor cuando se produce un accidente (mortal o no) y mirarse tanto el ombligo como hacen siempre ustedes, los políticos. ¿Se ha dado usted últimamente una vuelta con su supercoche oficial de más de 300 CV (¡Ah, por cierto, ya veo que dan ustedes, los que gobiernan, ejemplo a la ciudadanía de no contaminar!) por las carreteras generales y/o secundarias y por las autovías/autopistas de España? ¿Podría usted decirme en qué estado se encuentran (me refiero a su asfaltado, señalización, medidas de seguridad varias, etc? ¿Sabe usted cuántos puntos negros tiene nuestra red viaria?
Si me lo permite le voy a responder a ambas preguntas: 1ª) en muchos casos en un estado lamentable; a título de ejemplo, usted que es catalán, por curiosidad, conduzca por la A-2 y ya me contará. 2ª) Demasiados.
Lo dicho, menos criminalizar al conductor y más invertir en infraestructuras y en su mantenimiento, señor mío, aunque mucho me temo que con los recortes a diestro y siniestro que ustedes están aplicando en todos los sectores de la sociedad, eso sí, dinero para rescatar a la banca privada hay a espuertas, es predicar en el desierto.
Como mínimo tenga usted la decencia de no tomarnos por imbéciles; le estaría eternamente agradecido.
Seguramente No han contado con el transporte pesado, los camiones… que la mayoría No circulará a 130, lo que causará problemas….
En cambio los camiones, la mayoría Si respetaran el máximo de 90 km/h. lo que también causará problemas…
Seguramente si han pensado que el gasto de gasolina, que será mayor, lo que representa más impuestos para pagar la deuda externa…
Y más importación de petróleo y más beneficios para los mercados…
Me consta que ustedes, la clase política de toda ideología, "velan" por la seguridad y el bienestar de la ciudadanía.
Partiendo de esta premisa, me puede responder, señor ministro, a las siguientes preguntas:
¿Cómo permiten que estén a la venta y puedan matricularse automóviles de 400, 500, 600, y hasta 1.200 CV de potencia?
¿Realmente cree usted que los propietarios y/o conductores de dichos vehículos no superan en ninguna circunstancia los 120 ó 130 Km/h por las autovías y autopistas españolas?
¿Sabe usted cuántos litros de combustible cada 100 kilómetros recorridos consumen los mencionados "bólidos"?
¿Tiene usted datos de lo que contaminan este tipo de automóviles?
Y, por último, ¿qué marca y modelo de coche oficial le lleva a usted a todos lados? ¿Un SEAT Exeo, por ejemplo o, como me temo, un Audi A8 de más de 300 CV? ¿De verdad, no me mienta por favor, en´alguna ocasión no le ha ordenado usted a su xófer que supere los límites legales máximos de velocidad porque llegaba usted tarde a un acto oficial?
Acabo. Sabe lo que pienso de todo esto, con toda sinceridad, que sí, que le afecta la pérdida de seres humanos pero que, al mismo tiempo, le importa un bledo la contaminación atmosférica y, lo más importante, lo que realmente le excita es recaudar impuestos.
Señor mío, se le ve, y no sólo a usted, sino a casi toda la clase política, el plumero de una hora lejos.
Ni un solo accidente en el mundo se produce porque los límites de velocidad sean demasiado altos. A mí me gusta (y mucho) correr con el coche y, CUANDO LAS CIRCUNSTANCIAS LO PERMITEN (mi estado, vehículo, tráfico, clima...), lo hago. Pero cuando voy por una autopista y las circunstancias no lo permiten, no lo hago.
Es decir, con los coches actuales, que suelen estar en buen estado y es muy rara una avería mecánica, los accidentes PRÁCTICAMENTE SIEMPRE son por culpa de los conductores (velocidad inadecuada (por exceso o por defecto), distracciones...) pero NUNCA por un límite de velocidad inadecuado.
Yo he conducido, y conduzco, con cierta frecuencia a velocidades del orden de 200 Km/h, pero puedo asegurar que nunca lo hago si considero que es mínimamente peligroso dadas las circunstancias de ese momento. Y muchas veces veo a conductores que circulan mucho más despacio que yo y claramente van creando peligro. Hay que adaptarse a las circunstancias de cada momento, sin más, y tener sentido común.
Y todo ello, sin hablar de las capacidades de cada conductor que, digan lo que digan, no son las mismas. ¿O a alguien le cabe la más mínima duda de que el campeón del mundo de rallyes controlará cualquier coche igual que cualquiera de nosotros ante la misma situación? Yo no soy campeón del mundo de rallyes, pero cunduzco mejor que muchas personas y peor que muchas otras. Entonces, ¿por qué tener todos los mismos límites?
La primera lectura que se puede hacer a parte de la “oficial” es:
Que como por las autovías y autopistas, siempre van los mejores “clientes” con grandes coches, lo mejor es subir los límites de velocidad, para no multarlos y no quitarles ni un céntimo de sus abultadas carteras…
Y como normalmente por carreteras secundarias siempre acostumbra a ir gente de “poca clase” lo mejor es bajar los límites de velocidad, para que se esfuercen un poco más y aporten a las bacías arcas del Estado, ó de lo poco que va quedando de estado…
